“Sikkerhet må være førsteprioritet”
For å begrense den globale oppvarmingen må CO2-utslippene i verden være null i 2050, ifølge FNs Klimapanel. Nullutslippsløsninger basert på hydrogen står sentralt for å nå dette målet. “Sikkerhet må være førsteprioritet”, sier Olav Roald Hansen, hydrogenekspert i Lloyd's Register: «Egenskapene til hydrogen og ammoniakk er veldig forskjellige fra konvensjonelle drivstoff. De som lager fartøy, kjøretøy og infrastruktur, må sørge for å forstå forskjellene og designe sikre system». For første gang har det nå blitt laget en offentlig tilgjengelig veiledning om sikkerhet innen hydrogenbasert infrastruktur i Norge.
Skal vi klare å nå nasjonale og internasjonale klimamål så må utslippene halveres innen 2030 og nå null rundt 2050. Det vil kreve at en kutter utslipp i alle sektorer, også skipsfarten. Siden nullutslippsdrivstoff basert på hydrogen er noe relativt nytt så er det fremdeles usikkerhet knyttet til både drivstoffet i seg selv og hvordan man best kan produsere, transporterte og bunkre det.
En oversikt over sikkerhetsrisikoen er helt nødvendig for å tørre å satse på banebrytende innovasjon, melder en rekke aktører til hydrogenklyngen Ocean Hyway Cluster.
«Det er et stort behov for å forstå sikkerhets- og risikoaspektene ved hydrogenbasert drivstoff for å skape trygge og kostnadseffektive løsninger for fremtiden», sier Steinar Kostøl, prosjektingeniør i Ocean Hyway Cluster (OHC).
Steinar Kostøl, prosjektingeniør i Ocean Hyway Cluster og prosjektleder for HyInfra
For første gang i Norge har det nå blitt laget en offentlig tilgjengelig veiledning om sikkerhet og regelverk innen hydrogenbasert infrastruktur. Lloyd's Register har skrevet rapporten på vegne av OHC. I rapporten står sikkerhet i fokus ved at erfaringer fra ulykker og storskalatester diskuteres, i tillegg til gjeldende regelverk og hva som kreves for godkjenning av anlegg. Du kan lese og laste ned rapporten ved å trykke her.
«Hydrogenbasert drivstoff er så absolutt håndterbart. Men sammenlignet med drivstoff vi er vant med er eksplosjonsfaren større for hydrogen, og ammoniakk har blant annet utfordringen med at den er giftig. Man må derfor kreve ekstra fokus på sikkerhet ved design av systemer», forklarer Olav Roald Hansen i Lloyd's Register.
(Saken fortsetter under bildet)
Ved utslipp fra trykksatt ammoniakk dannes en tåkesky som er tyngre enn luft og kan gi betydelige fareavstander. En av anbefalingen i rapporten er å vurdere å transportere og lagre ammoniakk i nedkjølt form, da fareavstandene bli mye mindre. (Foto: U.S. Army).
Rapporten skal fungere som en veiledning for medlemsbedriftene i OHC når det kommer til produksjon, transport, lagring og bunkring. 41 bedrifter tilknyttet hydrogenindustrien er medlem i OHC. Rapporten blir sett på som et startskudd for det videre arbeidet med sikkerhet og samfunnsaksept.
Myndighetene må på banen
Hansen er opptatt av at man må forstå egenskapene til de ulike drivstoffene for å kunne ivareta sikkerheten. «Det er ikke energibærerne i seg selv som er farlige, men måten de håndteres på», forklarer Hansen.
Hva må til for at Norge skal få en så sikker infrastruktur for hydrogen og ammoniakk som mulig?
«Egenskapene til hydrogen og ammoniakk er veldig forskjellige fra de drivstoff folk er kjent med. De som lager fartøy, kjøretøy og infrastruktur, må sørge for å forstå forskjellene og designe systemene sikre, både for brukere med variabelt kompetansenivå, og omgivelser», sier Hansen.
Olav Roald Hansen, sjefsingeniør i Lloyd's Register
«Har man ikke kunnskapen selv, bør man søke hjelp hos ekspertise. Relevante myndigheter som Sjøfartsdirektoratet og Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap må også gjøre sitt beste for å veilede og passe på oss», avslutter Hansen.
Den lave temperaturen til flytende hydrogen kan fryse luft, og kan gi oksygenrik luft både i gass og væskeform. Mange finner det vanskelig å forstå at et utslipp av flytende hydrogen sjelden danner væskepøl, men isteden danner gasskyer som er tyngre enn luft ved reaktive konsentrasjoner, dette til tross for at hydrogen er 15 ganger lettere enn luft. På bildet er vist en FLACS-simulering av et 800 g/s utslipp av flytende hydrogen fra en tank i en inngjerding (16mm hull). For å bedre forståelsen for fysikken rundt utslipp av flytende hydrogen har Statens Vegvesen i vinter fått utført gode storskalatester ved DNVGL sitt testfelt i England.
Prosjektet HyInfra
HyInfra har som mål å redusere usikkerhet og risiko slik at aktører tar steget for å realisere infrastrukturprosjekt knytt til hydrogen i Norge.
Innen utgangen av 2021 er målet at ett infrastrukturprosjekt er satt i gang av medlemmer i Ocean Hyway Cluster.
30. april fikk de 38 medlemsbedriftene i OHC presentert de første funnene fra prosjektet.
De første funnene inkluderer et interaktivt kart over det framtidige hydrogenbehovet i Norge, og rapporter knytt hurtigbåter, ferjer, offshoreindustrien og Kystruten.
Ocean Hyway Cluster (OHC)
OHC ei hydrogenklynge som jobbar for å komme i gang med bruken av hydrogen i den maritime sektoren i Norge
De er en driver for grøn vekst, innovasjon og samarbeid i lag med hydrogenindustrien og andre
Dei skapar møteplassar for 41 nasjonale og internasjonale medlemsbedrifter som er tilknyttet hydrogenindustrien
OHC er støttet av Norwegian Innovation Clusters og drevet av Hub for Ocean.
Lloyd's Register (LR)
Lloyd’s Register ble etablert i 1760 som verdens første klasseselskap for skip
Selskapet har 8000 ansatte i 75 land
LR har kontorer i Oslo, Bergen, Trondheim, Stavanger og Sunndalsøra, de fleste av de 100 ansatte er konsulenter innen sikkerhet
Risikoanalyser mot oljeindustri, prosessindustri og transport, har vært hovedfokus, i senere år har andel fornybarprosjekter økt betydelig
Spørsmål om saken?
Ta gjerne kontakt.
